首先主配電板失電,因而到應急配電板沒電,應急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應急發(fā)電機的ACB合閘,給各應急回路供電.而當主發(fā)電機恢復正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應急配電板感應電壓信號使應急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機

　　應急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似。如報警方面，有應急發(fā)電機與發(fā)電機一樣有超速停機，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機;起動至少要有兩種能源，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動;燃燒用柴油(為了節(jié)約成本，主發(fā)電機常常用重柴油)，柴油柜設高位報警，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全，還常常設高高位報警;因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板;為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機艙能監(jiān)測到應急發(fā)電機的狀態(tài)，在機艙主配電板設應急發(fā)電機的運行指示;應急發(fā)電機的靜態(tài)調(diào)整率為3%，而主發(fā)電機是2.5%;應急發(fā)電機通常要求一次能帶上所有應急負載，最多不超過兩次，而主發(fā)電機根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次;有些船級社要求應急發(fā)電機過載時不能分閘只能報警，而主發(fā)電機是可以優(yōu)先脫扣和分閘的。